Alexandre O’Neill adorava deslocar-se de bicicleta. Admirava este veículo obsessivamente, tendo-lhe dedicado poemas lindíssimos.

Nos próximos dias, postarei, por dia, um poema de O’Neill sobre a Chica, o seu grande amor. Dedicá-los-ei ao comentador Saloio:

Elogio Barroco Da Bicicleta

Redescubro, contigo, o pedalar eufórico
pelo caminho que a seu tempo se desdobra,
reolhando os beirais – eu que era um teórico
do ar livre – e revendo o passarame à obra.
Avivento, contigo, o coração, já lânguido
das quatro soníferas redondas almofadas
sobre as quais me etangui e bocejei, num trânsito
de corpos em corrida, mas de almas paradas.
Ó ágil e frágil bicicleta andarilha,
ó tubular engonço, ó vaca e andorinha,
ó menina travessa da escola fugida,
ó possuída brincadeira, ó querida filha,
dá-me as asas – trrim! trrim! – pra que eu possa traçar
no quotidiano asfalto um oito exemplar!

“O Socialismo só poderá chegar [à blogosfera] de bicicleta” - José Antonio Viera-Gallo

Com a nova aquisição, o 5 Dias volta, em número de blòguéres a pedal, à camisola amarela da blogosfera socialista, ultrapassando o Arrastão e o Spectrum,  (tínhamos perdido o lugar por causa de uma lesão e de uma transferência).

Bem-vindo, Mark. Na Sexta, às 18:00, há Massa Crítica, uma coisa que não é manifestação, e não é contra ninguém.  Embora pintar aquilo de vermelho?

E pouco falam uns com os outros.

O projecto de abertura de concurso para um sistema de bicicletas partilhadas, tecnicamente muito sólido , é usado como manobra política, sendo submentido à Assembleia Municipal sem ter que o ser, e sabendo-se que o PSD o ia chumbar. A defesa feita na AM é irrisória e dá a sensação que foi submetido para ser chumbado.

Os Verdes e o BE de Sá Fernandes (cujo gabinete foi responsável pela, repito, impecável proposta) abstém-se na votação. O CDS vota a favor, o PCP contra. Há trocas de insultos, comunicados de imprensa. Os partidos “alternativos” põe-se à defesa. Passa a imagem favorável ao PS de que o PSD empata. Ninguém se entende, e quando um cidadão preocupado relata a galhofa a que assistiu na AM, é visitado por membros do PCP através de um IP da Câmara, que comenta com expressões deliciosas como “… o seu amigo Perestello … “.

Vale a pena ler o relato.

E vale a pena exigir à Câmara que se entenda de vez, que nós não lhes pagamos para andarem nestes joguinhos políticos. Podemos começar por questionar porque é que as reuniões da AM não são transmitidas em diferido ou disponibilizadas no site sem ser por streaming directo.

Disclaimer: Na minha opinião, garanto que bastante informada, é inadmissível que este excelente plano de concurso para sistema de bicicletas de uso público, essencial para pôr Lisboa um pouco mais próximo do resto da Europa em mobilidade urbana, tenha sido chumbado pelo PSD e PCP, e que o próprio PS e BE estejam a fazer jogo político com ele em vez de o fazerem avançar de vez.

A semana passada foi posta em funcionamento em Serzedo, Vila Nova de Gaia, a maior fábrica de bicicletas da Europa.

É irónico que, no país que em 2009 será o maior produtor do continente, com uma indústria que dá emprego directo a dezenas de milhares de trabalhadores, o velocípede tenha a misteriosa propriedade da invisibilidade.

- Ninguém pode andar de bicicleta em Lisboa.
- Eu ando.
- Vais ver quando chegar o frio do Inverno / calor do Verão / emprego de fato / chuva dissolvente!
- [...]

A invisibilidade velocípede é uma invisibilidade estranha, porque é activada no sujeito observante, não é uma propriedade directa do objecto da observação. Precursão de incapacidade cognitiva seria uma designação mais precisa.

Quando se fala na sua utilização, lestamente se erguem espantalhos de palhas, para logo serem ferozmente estralhaçados. “Ignoro a existência ergo não existe ergo não posso aceitar provas de que existe” – o mecanismo é uma espécie de raciocínio circular reminiscente da caverna de Platão. Só posso especular sobre as razões para este fenómeno: dizem-me que há 40 anos uma senhora só podia andar de bicicleta às escondidas … Mas 40 anos são muito tempo, e eu estou convencido que a verdadeira razão é uma outra paixão, uma obcessão ofuscante.

Mais irónico é que esta cegueira seja consciente, pelo menos nos organismos públicos. E é esse o assunto com que me estreio nesta casa.

O Instituto Nacional de Estatística iniciou há uns meses o processo de consulta pública relativo ao formulário dos Censos de 2011. Na sua presente forma, e contrariando as recomendações das Nações Unidas e o exemplo dos demais países da Europa, não é possível responder “velocípede” à pergunta “Qual o principal meio de transporte que utiliza na sua deslocação casa-trabalho ou casa-local de estudo?” , tendo que se optar por um campo que mistura lambretas, motões de alta cilindrada e bicicletas.

Participei, junto com dezenas de pessoas, neste processo, chamando reiteradamente a atenção para o facto. As sucessivas recusas em alterar a questão 20 vinham com dupla justificação “não cabe mais espaço no formulário” e a rotunda “ninguém anda de bicicleta em Portugal” (como sabem?). Um aparte: também nunca se saberá, pelo menos por esta via, quantos miúdos vão para o liceu de ciclomotor, porque o campo não surge no questionário. Seria impossível ignorar a importância desde último veículo em Portimão, por exemplo, mas como cá no Norte é raro, é omitido, e deixa, no que concerne o INE, de existir em todo o país.

Também o Código da Estrada apela à ignorância:

Numa lei que seria inaudita no resto do mundo que conheço, o CE português diz que se se cruzar com um automóvel na estrada, venha por onde vier, a bicicleta não existe, é invisível, cede prioridade. O automobilista vê-a, mas é como se não visse, vê através dela. Sucessivas interpelações no sentido de alterar este bizarro regulamento contra-intuitivo, causador de engarrafamentos quando conhecida pelo ciclista, ou “licença para matar” como alguns o apelidam, têm sido ignoradas.

Avance-se de Fevereiro de 2005, data da última revisão do CE, até 15 de Outubro deste mês.

Da Proposta de Lei do Orçamento de Estado para 2009 apresentada à discussão na Assembleia da República, consta uma medida de incentivo fiscal à compra de veículos eléctricos ou movidos a energias renováveis não combustíveis, na forma de uma dedução à coleta no IRS dos custos de aquisição. Na sua presente formulação, exclui-se, claro, deste incentivo, o tipo de veículo comprovadamente mais sustentável e energeticamente eficiente, o tal que padece de invisibilidade.

Incrível que se esteja a incentivar o consumo de veículos poluentes e energeticamente ineficientes como são os carros eléctricos, na esperança de instituir uma indústria de produção em Portugal, de dar um empurrão ao Green Vinci (uma espécie de Ferrari dos anos 80 que está a ser desenvolvido no CEIIA com dinheiros públicos) e que simultaneamente se deixe à sua sorte uma indústria que dá de comer a Águeda e de respirar a Paris.

Decidi por iniciativa própria, e ajudado por uma série de malta não associada, azucrinar os deputados, a comunicação social, e mais quem pudesse, sobre esta incoerência. Elaborei um documento picuinhas, recolhi dados, fiz gráficos, sumarizei, analisei, reenviei e encaminhei.
Ei-lo. Lede-o, divulgai-o, por favor, que deu trabalho a escrever:

oe2009-alteração â proposta.pdf

Algumas das respostas, dos poucos deputados que responderam, têm sido perturbadoras. Dizem entender a ideia, mas, ao que parece, estão rodeados de gente que faz duas falaciosas associações directas. A primeira, a que me incomoda mais, porque penso que é confundir o cu com as calças, é a das bicicletas com a ecologia. A segunda é a da ecologia como empate ao desenvolvimento económico, que ignora que as preocupações com mobilidade e ambiente em França e Espanha criaram milhares de empregos em Portugal  numa indústria que nos últimos 5 anos triplicou o volume de exportações, que se prevê que voltará em 2009 a duplicar, mesmo num cenário de crise económica mundial.

O argumento mais difícil de compreender é o da objecção em estar-se a subsidiar uma actividade lúdica (desconto nos impostos = subsídio, entenda-se). Por esta ordem de ideias os veículos eléctricos que se prevê beneficiar serão usados somente com fins profissionais, certo?

Uma questão que foi levantada por um amigo economista, e que será mais pertinente, é que um abatimento à coleta beneficia sempre os mais ricos, já que os mais pobres não pagam IRS, e que faria mais sentido um abatimento no IVA ou um esquema mais complicado como o bem sucedido “Cycle to Work Scheme” do governo britânico, que permite adquirir bicicletas a metade do preço.

É verdade, mas eu estou a ser pragmático, a trabalhar com o que tenho. E o que tenho é uma proposta de lei para o o OE2009 que vai ser aprovada, que é incoerente, e que para ser corrigida só é necessário apagar, no  artigo 85, 5 palavrinhas:

“[...] desde que sujeito a matrícula.”

Um revolucionário é reformista 99% do tempo, disse-me outro bom amigo. É necessário pragmatismo! Por isso deixei ocioso o meu blogue confortavelmente anónimo, pessimista e revolucionário, e vim escrever para junto dos estatistas (de bom coração, mas estatistas).

Por isso tomei esta iniciativa e por isso terei que adiar a minha mal-encetada recente tentativa de me desviciar da internet.

Olá Mundo!

Former Talking Heads frontman and bicycling enthusiast, David Byrne, takes a ride out to Brooklyn to show off his latest project, designer bike racks. WSJ’s Reed Albergotti reports. (July 18)

(uma peça vídeo do The Wall Street Journal online)

Efectivamente, em Portugal quem não anda de carro não tem “status” – e é nestes pequenos pormenores que se vê como somos um país de gente pobre, que dá muito valor às aparências, preza o enriquecimento fácil e despreza o trabalho. Pode comer-se mal, mas ai de nós se não formos de carrinho. Para não ir de transportes públicos, por exemplo, diz-que que eles “não funcionam bem” (em Lisboa poderiam funcionar melhor, de facto, mas parece que há quem queira ter uma estação de metro sempre à porta, e não se lembre que numa cidade atafulhada de carros não andam nem os carros, nem os autocarros). Para não ir de bicicleta, inventam-se as desculpas mais baratas, como o “relevo de Lisboa” (as colinas de Lisboa são evidentemente acidentadas, mas a maior parte da área da cidade é quase plana ou pouco inclinada, Avenida da Liberdade incluída). Ou, como não poderia deixar de ser, o “status”! É neste texto da sua colega Helena Matos, um belo exemplo de como um suposto “feminismo” pode servir para disfarçar o reaccionarismo. Mas o preço do petróleo tem subido, e há de continuar a subir. Só que enquanto eu vir as nossas cidades cheias de carros privados, não me venham dizer que a gasolina está cara. Leiam a resposta do Tárique.